Škoda Group plans rail vehicle production plant in Baku
La Škoda Group, azienda ceca, prevede di istituire un impianto di produzione e manutenzione di veicoli ferroviari a Baku.
Il progetto potrebbe stimolare l’industria locale, creare posti di lavoro e facilitare il trasferimento di tecnologia. Tuttavia, i dati sull’investimento, la capacità produttiva e una cronologia non sono stati ancora annunciati.
Il produttore ceco di apparecchiature per il trasporto, Škoda Group, ha annunciato piani per istituire un impianto di produzione e un centro di manutenzione in Azerbaigian. L’azienda intende utilizzare l’impianto, in un secondo momento, per servire clienti non solo in Azerbaigian ma anche in tutto il Caucaso meridionale e in Asia centrale.
I piani sono emersi il 12 ottobre durante un incontro tra il ministro dei Trasporti ceco Ivan Bednárik e i rappresentanti dell’Azerbaijan Transport and Communication Holding (AZCON). All’incontro hanno partecipato il capo di AZCON Shahin Babayev, il presidente della Baku Metro Vusal Aslanov e il presidente delle Ferrovie dell’Azerbaigian Rovshan Rustamov.
Il vice-presidente di Škoda Group, Tomáš Ignačák, ha dichiarato che l’azienda intende istituire una joint venture con un partner locale in Azerbaigian e espandere gradualmente la produzione.
La proposta prevede non solo la fornitura di materiale rotabile finito, ma anche servizi di manutenzione, formazione per specialisti locali, coinvolgimento di aziende azere nelle catene di fornitura di componenti e trasferimento di tecnologie di produzione europee.
Tuttavia, il progetto resta allo stadio di proposta, non è stato ancora firmato alcun accordo di investimento.
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Cosa sta pianificando Škoda Group in Azerbaigian?
Škoda Group è uno dei produttori europei di mezzi di trasporto su rotaia. L’azienda produce metropolitane, tram, treni elettrici suburbani, filobus, nonché sistemi di controllo e propulsione dei veicoli.
Škoda Group non va confusa con il costruttore automobilistico Škoda Auto. Quest’ultimo è di proprietà del Gruppo Volkswagen, mentre Škoda Group, che si specializza nel trasporto ferroviario, fa parte del gruppo d’investimento ceco PPF.
Secondo l’azienda, dispone di impianti di produzione nella Repubblica Ceca, Finlandia e Turchia. Nel 2025, i ricavi del gruppo, includendo i dati del produttore turco TEMSA, hanno raggiunto 1,45 miliardi di euro.
La proposta di Škoda Group per l’Azerbaigian si concentra principalmente sul modernizzazione delle reti metropolitane e ferroviarie suburbane. La joint venture prevista svilupperebbe gradualmente capacità di produzione e manutenzione locali, utilizzando risorse e impianti locali.
Un potenziale beneficio sarebbe la riduzione della dipendenza dai produttori esteri per la manutenzione, i pezzi di ricambio e le riparazioni lungo l’intera vita utile dei veicoli ferroviari.
La formazione di ingegneri e tecnici locali potrebbe anche diventare una parte importante della cooperazione industriale a lungo termine. Tuttavia, l’entità di questi benefici dipenderà da quali operazioni di produzione e manutenzione verranno svolte presso il nuovo impianto.
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Il rapporto evidenzia inoltre la necessità di semplificare le procedure doganali, migliorare la coordinazione e attuare riforme.
L’espansione della metropolitana di Baku crea nuove opportunità
L’interesse di Škoda Group per il mercato azero coincide con i piani del paese di espandere la propria infrastruttura di trasporto pubblico. Secondo un programma statale approvato a gennaio 2025, Baku prevede di costruire 10 nuove stazioni della metropolitana, modernizzare le linee esistenti e acquistare 299 nuove carrozze entro il 2030.
Oltre alle nuove stazioni, il programma prevede l’ampliamento dei depositi ferroviari, l’aggiornamento dei sistemi di alimentazione e l’aumento della capacità della rete della metropolitana. Secondo AZCON, sono disponibili circa 2,5 miliardi di dollari per l’espansione.
Nel giugno 2026, Baku Metro e la Asian Infrastructure Investment Bank hanno firmato accordi di prestito per un totale di 180 milioni di dollari per finanziare la prima fase dell’espansione. I fondi supporteranno principalmente i lavori in corso nei depositi Darnagul e Khojasan, nonché l’aggiornamento delle stazioni della metropolitana esistenti.
L’Azerbaigian ha quindi già approvato un programma di modernizzazione della metropolitana e garantito fondi per diversi progetti. La proposta della società ceca mira a soddisfare la potenziale domanda di apparecchiature, servizi di manutenzione e cooperazione industriale derivante da questi piani.
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How much production will take place locally?
Uno dei fattori chiave nel determinare l’importanza economica del progetto sarà l’entità della produzione stabilita in Azerbaigian.
La produzione di veicoli ferroviari comporta diversi livelli di localizzazione. Alcune strutture si specializzano nell’assemblaggio di componenti importati e nel collaudo dei veicoli finiti. Altre fabbricano anche strutture metalliche e apparecchiature elettriche, e svolgono lavori di ingegneria e progettazione. Ogni modello richiede livelli differenti di investimento, infrastrutture tecniche e personale qualificato.
L’Azerbaigian ha già esperienza di assemblaggio di carrozze della metropolitana presso impianti locali. Nel 2024, la Baku Metro ha iniziato l’assemblaggio di carrozze di nuova generazione utilizzando infrastrutture esistenti. Secondo i dati ufficiali, nell’ambito di un contratto per la fornitura di 65 carrozze tra il 2024 e il 2026, gli specialisti del produttore hanno partecipato anche all’assemblaggio, al collaudo e alla messa in servizio dei rotabili in Azerbaigian.
Questa esperienza dimostra che l’infrastruttura esistente può essere utilizzata per l’assemblaggio finale e i test tecnici. Tuttavia, non è chiaro in che modo il modello proposto da Škoda Group differirebbe dalle pratiche attuali.
La società non ha ancora rivelato quali fasi della produzione si svolgerebbero in Azerbaigian, quale proporzione di componenti verrebbe fabbricata localmente, i termini del trasferimento di tecnologia o la capacità produttiva annua dell’impianto. Questi indicatori aiuteranno a valutare quanta valore aggiunto il progetto potrebbe generare per l’industria locale.
Anche se l’impianto dovesse inizialmente concentrarsi solo sull’assemblaggio e la manutenzione, il progetto potrebbe contribuire a formare lavoratori qualificati e ad ampliare le capacità di riparazione del parco rotabile. Tuttavia, la produzione di componenti più complessi in Azerbaigian richiederebbe investimenti aggiuntivi e un flusso costante di ordini.
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Škoda Group isn’t the only contenderLe trattative dell’Azerbaigian per l’acquisto di nuove carrozze della metropolitana e l’introduzione di tecnologie moderne non si limitano all’azienda ceca. A gennaio 2026, funzionari della Baku Metro hanno incontrato rappresentanti della svizzera Stadler Rail Group. Hanno discusso la possibile acquisizione di fino a 300 nuove carrozze, riducendo i costi operativi e introducendo sistemi di segnalamento moderni.
A febbraio, una delegazione di Škoda Group guidata dall’amministratore delegato Petr Novotný ha tenuto ulteriori colloqui con i funzionari della Baku Metro. Le discussioni hanno riguardato l’acquisto di nuove carrozze e le prospettive di una cooperazione tecnologica a lungo termine. Una possibile cooperazione tra AZCON e Škoda Group era stata discussa anche a maggio 2025.
Questi incontri indicano che l’Azerbaigian sta esplorando opportunità per coinvolgere fornitori internazionali nel modernizzare la metropolitana di Baku. Tuttavia, la proposta di Škoda Group di istituire un impianto a Baku non significa che l’azienda abbia assicurato ordini per le carrozze previste dal programma statale.
I criteri chiave per la selezione dei fornitori includeranno la conformità ai requisiti tecnici, il prezzo di acquisto, il consumo energetico, i costi di manutenzione e le condizioni operative a lungo termine.
Localizzare la produzione in Azerbaigian potrebbe portare ulteriori benefici economici. Tuttavia, l’impatto sui costi di approvvigionamento e sulla concorrenza dipenderà dalle proposte commerciali specifiche.
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What does Uzbekistan’s experience show?
Škoda Group ha già esperienza di un modello di cooperazione simile in Asia centrale. Ad aprile 2026, l’azienda ha firmato un accordo di cooperazione strategica che riguarda la fornitura di 10 treni elettrici all’Uzbekistan e la loro manutenzione.
Il progetto, dal valore superiore a 120 milioni di euro, include anche la costituzione di una joint venture, la localizzazione dei servizi di manutenzione e la formazione di specialisti. L’azienda ha anche in programma di avviare un programma educativo Škoda Academy in Uzbekistan.
Questo esempio dimostra che il modello di cooperazione di Škoda Group va oltre la sola fornitura di materiale rotabile, includendo lo sviluppo di infrastrutture di manutenzione locali e il trasferimento di tecnologia. Tuttavia, i suoi progetti in Uzbekistan e Azerbaigian sono a stadi differenti.
In Uzbekistan, il numero di treni e i costi del progetto sono già stati concordati e un accordo di cooperazione strategica è stato firmato. In Azerbaigian, finora l’azienda ha annunciato solo piani per istituire un impianto di produzione e manutenzione.
Il potenziale dell’impianto di Baku per servire i mercati regionali dipenderà anche dalle prospettive commerciali. Ciò richiederebbe ordini dai paesi vicini, conformità agli standard tecnici e costi di produzione competitivi.
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