Azerbaijan in the Middle Corridor
Negli ultimi anni, il Corridoio di Mezzo, noto anche come la Rotta di Trasporto Internazionale Transcaspiana (TITR), si è affermato come una delle rotte commerciali a più rapido sviluppo tra l’Eurasia.
Dopo il 2022, quando i paesi hanno cercato alternative al Corridoio Settentrionale che passa attraverso la Russia, i volumi di cargo lungo la rotta hanno cominciato a crescere rapidamente. Mentre i volumi annui di carico si aggiravano tra 0,6 e 0,8 milioni di tonnellate tra il 2019 e il 2021, nel 2024 hanno superato 4,5 milioni di tonnellate.
Elevate Crossroads, una piattaforma analitica e di consulenza focalizzata sul Caucaso meridionale e sulla regione del Mar Nero, ha pubblicato raccomandazioni che delineano una tabella di marcia concreta per triplicare tali volumi.
Secondo il rapporto, le proposte rappresentano non solo una lista tecnica di misure, ma un elemento importante della trasformazione geo-economica più ampia della regione.
Cosa c’è dietro la ripresa dei colloqui Baku-Bruxelles tra tensioni con il Parlamento Europeo?
Durante i colloqui a Baku, le due parti hanno raggiunto un accordo preliminare e hanno confermato la ripresa dei negoziati
10 progetti prioritari: una strategia per eliminare le strozzature
Secondo l’analisi, triplicare i volumi di carico richiederà dieci importanti aggiornamenti infrastrutturali e logistici. I progetti riguardano principalmente l’Asia centrale, il Caucaso e la regione del Mar Nero.
Segmento Asia centrale: costruzione di un bypass ferroviario intorno ad Almaty, una nuova linea ferroviaria diretta tra Uzbekistan e Kazakistan, e la modernizzazione delle infrastrutture di traghetto e portuali nel porto di Aktau in Kazakistan. Il rapporto sottolinea che affrontare le sfide legate al calo del livello del Mar Caspio è di particolare importanza.
Segmento Caucaso e Turchia: rinnovo della flotta di locomotive e materiale rotabile della Georgia, espansione del Porto di Poti e della rete ferroviaria, e modernizzazione delle sezioni ferroviarie di confine Akhalkalaki–Turchia e Sivas–Kars–Georgia, che il rapporto identifica come alcune delle strozzature più critiche del corridoio.
Segmento europeo: una connessione ferroviaria ad alta capacità attraverso il Bosforo tramite il Terzo Ponte, nonché ingenti investimenti nelle infrastrutture portuali e ferroviarie in Romania e Bulgaria.
Infrastruttura “soft”: semplificazione delle procedure di frontiera lungo l’intero corridoio, miglioramento della qualità del servizio e accelerazione della digitalizzazione dei processi logistici.
L’elenco non comprende progetti direttamente collegati all’Azerbaijan. Il rapporto suggerisce che ciò non sia una coincidenza. L’Azerbaijan ha già dimostrato un certo livello di preparazione, mentre Elevate Crossroads si rivolge primariamente ai collegamenti più deboli del corridoio. Tuttavia, la sezione centrale della rotta — Kazakhstan–Mar Caspio–Azerbaijan–Georgia — attraversa il territorio azero, e l’efficienza di questo segmento resta cruciale per il successo dell’intero corridoio.
Nomina di Alexander Alden come ambasciatore degli Stati Uniti in Azerbaigian: chi è e cosa potrebbe significare per la regione?
Durante la prima amministrazione Trump, Alden ha supervisionato i rapporti degli Stati Uniti con l’Unione Europea e questioni legate a “contrasto all’influenza globale della Cina” nella regione.
Azerbaijan: da paese di transito a hub regionale
Nell’arco degli ultimi 15 anni, l’Azerbaijan ha compiuto investimenti strategici nello sviluppo del Corridoio di Mezzo. Uno degli step chiave è stata l’espansione del Porto di Commercio Internazionale Marittimo di Baku ad Alat.
Dopo che la prima fase è entrata in funzione nel 2018, un nuovo piano di sviluppo approvato dal presidente Ilham Aliyev nel dicembre 2024 ha fissato l’obiettivo di aumentare la capacità annuale del porto a 25 milioni di tonnellate di carico e 500.000 TEU di contenitori. L’espansione mira a supportare non solo le operazioni di transito ma anche la logistica a valore aggiunto e le attività industriali, in particolare attraverso l’integrazione con la Zona Economica Libera di Alat.
La ferrovia Baku–Tbilisi–Kars è in funzione dal 2017. A seguito della ricostruzione della tratta georgiana nel 2024, la capacità annua di carico è aumentata a 5 milioni di tonnellate. Le autorità prevedono di aumentare ulteriormente tale cifra in futuro.
Nel 2023, Azerbaigian, Kazakistan e Georgia hanno istituito la joint venture Middle Corridor Multimodal Ltd. La Cina si è unita all’iniziativa nel 2025.
Anche le statistiche del 2025 evidenziano il crescente ruolo dell’Azerbaigian. Nei primi 11 mesi dell’anno, le Ferrovie dell’Azerbaigian hanno gestito oltre 350 treni blocco provenienti dalla Cina, con un aumento del 34% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Il traffico di contenitori al Porto di Alat è salito del 40,8%.
Questi dati suggeriscono che l’Azerbaigian sta rafforzando la sua posizione come porta d’ingresso chiave nella rete commerciale eurasiatica.
La linea BTK e il treno Baku–Tbilisi riprendono le operazioni – cosa significa per il Sud Caucaso?
La ripresa del servizio Tbilisi–Baku dopo sei anni di interruzione segnala il ritorno effettivo della linea BTK alla piena operatività.
Valutazioni degli esperti: ottimismo e avvertimenti cauti
Nino Lezhava, Direttore Esecutivo di Elevate Crossroads, descrive lo sviluppo del corridoio come un processo graduale focalizzato sull’eliminazione delle strozzature.
Osserva che il Corridoio di Mezzo è già diventato una componente importante dell’iniziativa Belt and Road della Cina. Secondo Lezhava, gli aggiornamenti infrastrutturali attuali mirano ad affrontare le aree problematiche nella regione Caspiana, in Asia centrale e nel Caucaso meridionale.
Lezhava evidenzia in particolare la rapida crescita del traffico di contenitori. Nella prima metà del 2025, sono passati attraverso la Georgia 9.849 TEU, con un incremento del 173% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Lei afferma che la rotta rappresenta la più rapida alternativa terrestre al corridoio settentrionale che attraversa la Russia.
L’analista indipendente Fuad Shahbazov vede il ruolo dell’Azerbaijan in un contesto strategico più ampio. Secondo la sua valutazione, Baku non solo investe in infrastrutture di transito, ma assume anche un ruolo attivo nel coordinamento regionale, rafforzando l’influenza del paese sull’Eurasia.
Shahbazov sostiene che la cooperazione dell’Azerbaijan con Kazakistan e altri partner va oltre il Corridoio di Mezzo e include nuove iniziative di trasporto.
Organizzazioni internazionali e centri di ricerca hanno anch’essi espresso il loro parere sull’argomento. In un’analisi pubblicata ad aprile, il Carnegie Endowment for International Peace ha sostenuto che il Corridoio di Mezzo rappresenta non una “rotta permanente” ma una “finestra di opportunità” per gli stati dell’Asia centrale. Il rapporto identifica lacune infrastrutturali, sfide di governance, cambiamenti climatici — inclusa la diminuzione del livello del Mar Caspio — e rischi geopolitici come principali ostacoli.
Allo stesso tempo, le previsioni dell’OCSE e dell’EBRD suggeriscono che i volumi di carico potrebbero raggiungere tra 10 e 11 milioni di tonnellate entro il 2030 se verranno eliminate le principali strozzature.
Alcuni esperti restano però più cauti. Sostengono che il corridoio è ancora caro e complesso da gestire. Molti punti di trasbordo, differenze nei regimi doganali e incertezze sui volumi di carico continuano a creare rischi aggiuntivi. Una carenza di navi nel Mar Caspio e legami di trasporto tra porti lenti sono considerati tra le principali sfide.
Tuttavia, è emerso un ampio consenso che, con una sufficiente volontà politica, investimenti costanti e cooperazione istituzionale, il Corridoio di Mezzo potrebbe diventare un catalizzatore per lo sviluppo regionale.
Armenia accoglie la mossa della Turchia di sollevare il divieto commerciale bilaterale
La Turchia revoca il divieto di commercio diretto con l’Armenia. I preparativi sono stati completati, mentre in passato gli scambi avvenivano tramite paesi terzi.
Per l’Azerbaijan: una finestra di opportunità e ottimismo cauto
I dieci progetti prioritari di Elevate Crossroads mirano a trasformare il Corridoio di Mezzo da una “rotta alternativa” a un’arteria di trasporto eurasiatica sostenibile. In questo processo, l’Azerbaijan non è più un partecipante passivo. Attraverso investimenti in infrastrutture, cooperazione istituzionale e impegno politico, è diventato un attore attivo.
Tuttavia, porti e ferrovie da soli non garantiranno il successo. Approfondire la cooperazione regionale, adattarsi ai rischi legati al clima e accelerare la trasformazione digitale sono ugualmente importanti.
$85bn nonostante le entrate petrolifere in calo: come gestirà Baku le sue crescenti riserve in valuta estera?
La crescita si è registrata sullo sfondo di un indebolimento del settore petrolifero e del gas, di esportazioni in calo e di una diminuzione delle entrate dirette del SOFAZ.
Azerbaijan in the Middle Corridor
