Collegamento di trasporto tra Azerbaigian e Nakhchivan
La “Rotta Trump per la Pace e la Prosperità Internazionali” (TRIPP), un’iniziativa presentata come un modo per superare i blocchi di trasporto e politici che hanno a lungo ostacolato lo sviluppo nel Caucaso meridionale, sembra a prima vista offrire nuove opportunità geo-economiche per la regione.
Tuttavia, il progetto affronta anche seri rischi di sicurezza e di finanziamento in mezzo alle tensioni tra l’Iran e gli Stati Uniti. Di conseguenza, TRIPP finora è diventato più un punto focale per domande geopolitiche più ampie che un potenziale “punto di svolta”.
Il 15 aprile, il primo ministro armeno Nikol Pashinyan ha affermato che il Paese stava già entrando nella fase di attuazione del progetto TRIPP, aggiungendo che aprire le comunicazioni regionali rimane una priorità per Washington, Erevan e Baku.
La base politica per la rotta è stata descritta in una dichiarazione congiunta firmata a Washington l’8 agosto 2025. Il documento prevede la creazione di una “connettività senza ostacoli” che collega la terraferma azera con Nakhchivan attraverso il territorio armeno, preservando la sovranità, l’integrità territoriale e la giurisdizione dell’Armenia.
Un quadro esecutivo USA-Armenia pubblicato il 13 gennaio ha anche consolidato TRIPP come progetto di transito multimodale attraverso l’Armenia e come parte della rotta commerciale transcaspiana, noto come il Corridoio di Mezzo.
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Slancio guidato da Washington
Il collega di Carnegie Europe Thomas de Waal ha detto alla Radio Free Europe/Radio Liberty che finché persisteranno le tensioni, impiegare personale statunitense vicino al confine iraniano — sia per ricerche, sicurezza o scopi di monitoraggio — continuerà a essere difficile. Ciò solleva seri interrogativi su quanto rapidamente il progetto possa passare dall’idea alla messa in pratica concreta.
Ha osservato che la fase iniziale della TRIPP ha generato slancio positivo, con il quadro esecutivo di gennaio e la visita del vicepresidente JD Vance nella regione a febbraio che hanno dato all’accordo un impulso ulteriore.
Oltre trent’anni dopo, funzionari armeni e azeri hanno iniziato a parlare di una visione regionale condivisa di pace. In Armenia, la paura di una nuova escalation militare si è attenuata, mentre la retorica ufficiale di Baku è diventata notevolmente più moderata. Inoltre, tra la fine del 2025 e marzo 2026, l’Azerbaigian ha fornito carburante all’Armenia via Georgia.
Secondo il signor de Waal, ciò suggerisce che la TRIPP abbia cominciato a offrire dividendi politici anche prima che sia iniziata qualsiasi costruzione ferroviaria. Baku, Erevan e Washington vedono il completamento della ferrovia entro il 2028 — alla fine del secondo mandato presidenziale di Donald Trump — come un obiettivo politico.
In questo contesto, una caratteristica definente dell’approccio statunitense è l’obiettivo di inquadrare la pace non come una formula diplomatica astratta, ma come un pacchetto misurabile di soluzioni infrastrutturali e imprenditoriali.
La Casa Bianca ha presentato l’accordo del 2025 come una svolta, aprendo opportunità in commercio, transito, energia e tecnologia. Il Dipartimento di Stato degli Stati Uniti, in un documento di gennaio, ha inoltre sottolineato che il progetto avrebbe “aperto” l’Armenia agli affari senza compromettere la sua sovranità.
La forza di questo approccio risiede nel dare all’accordo politico scadenze chiare e logica economica. La sua debolezza, invece, è quanto il successo di TRIPP dipenda dall’attenzione di una singola amministrazione e dalle sue risorse geopolitiche.
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Una nuova realtà tra le tensioni con l’Iran
Secondo Thomas de Waal, due ostacoli chiave sono direttamente legati alle tensioni tra Iran e Stati Uniti.
Il primo è la sicurezza. La rotta TRIPP corre lungo Meghri, vicino al fiume Aras e al confine armeno-iraniano, il che significa che inviare specialisti americani sul sito, condurre rilievi tecnici e supervisionare la costruzione durante un conflitto comporterebbe rischi estremamente elevati.
Il secondo è il finanziamento. Secondo informazioni ottenute da Carnegie da funzionari statunitensi, a fine 2025 erano stati mobilitati circa 400 milioni di dollari, ma si tratta solo di una tranche iniziale. Un pacchetto finanziario pubblico-privato più ampio è ancora in fase di assemblaggio. Come osserva il signor de Waal, «quando l’Iran è proprio dall’altra parte del fiume», attirare investitori privati diventa significativamente più difficile.
Un attacco con drone all’aeroporto di Nakhchivan il 5 marzo, che ha lasciato ferite quattro persone, insieme a un avvertimento degli Stati Uniti che sconsigliano al proprio personale di viaggiare nella regione, hanno sottolineato questi rischi. Un annuncio del 21 aprile che estende un accordo di cessate il fuoco tra Stati Uniti e Iran suggerisce ulteriormente che la minaccia non è scomparsa, ma è stata solo contenuta.
La posizione dell’Iran rimane inoltre ambigua. Secondo l’analisi di Carnegie, prima dell’escalation Teheran cercava di conservare lo status quo e mantenere il suo ruolo sia nel transito internazionale sia nei collegamenti di trasporto tra Nakhchivan e la terraferma azera. Dopo l’annuncio di TRIPP, le divisioni interne in Iran si sono approfondite: l’apparato di sicurezza vede il progetto come un corridoio “turco” o “collegato alla NATO” e ha apertamente minacciato. Allo stesso tempo, il blocco economico e dei trasporti vede potenziali benefici in una ferrovia sotto giurisdizione armena, in particolare via Julfa, che potrebbe riconnettere l’Iran con il Caucaso meridionale.
Come osserva il signor de Waal, Teheran non ha necessariamente bisogno di fermare completamente il progetto: anche uno o due attacchi, o la creazione di una percezione di instabilità lungo il confine, potrebbero innalzare notevolmente i rischi per TRIPP. Un conflitto prolungato, un inasprimento delle posizioni o instabilità interna porterebbero tutti allo stesso esito — investitori e appaltatori agirebbero con maggiore cautela.
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La strategia di attesa e valutazione di Mosca e le rotte alternative
In questa fase, la Russia sembra puntare non all’ostruzione aperta, ma a una strategia di “mantenere tutte le opzioni aperte”.
Secondo Thomas de Waal, se TRIPP dovesse avere successo, Mosca cercherà di usarlo e di cooperare con gli Stati Uniti. Se invece il progetto dovesse incontrare difficoltà, la Russia è probabile che enfatizzi i suoi legami con l’Iran e ri-indi umano che resta un partner affidabile.
Un articolo di Carnegie osserva che il Cremlino ha già spostato la sua strategia dall’ostruzione immediata a una di ricalibratura, conservando influenza attraverso l’attuale concessione sulle ferrovie dell’Armenia. In altre parole, la Russia non si propone come ostacolo a TRIPP, ma come una sorta di opzione di ripiego al fianco di esso.
Il recente disgelo tra Baku e Mosca rientra anch’esso in questa logica.
Allo stesso tempo, le rotte alternative restano significative. La Georgia continua a fungere da principale hub di transito della regione: i suoi porti, autostrade e la ferrovia Baku–Tbilisi–Kars gestiscono grandi volumi di merci. TRIPP mette in discussione questa “rota predefinita”, ma è improbabile che la sostituisca nel breve periodo.
Uno studio di connettività della Commissione Europea del 2026 suggerisce che una nuova rotta via Armenia potrebbe ridurre i tempi di transito fino al 25% rispetto alla linea Baku–Tbilisi–Kars. Intanto, Turchia e Azerbaigian stanno promuovendo la costruzione di una ferrovia Kars–Dilucu lunga 224 km che collega Nakhchivan a Kars. Il progetto è stimato in 2,4 miliardi di euro, con completamento previsto entro il 2030.
Da parte armena, sono state proposte opzioni più inclusive, come la linea Gyumri–Kars e la sezione Yeraskh–Sadarak, che potrebbero essere ripristinate nel breve termine.
Il vantaggio chiave della TRIPP non sta nel essere “l’unica rotta”, ma nel suo valore strategico: per Baku, riduce la dipendenza da Georgia e Iran, mentre per l’Armenia offre una possibilità di superare l’isolamento dei trasporti di lunga data.
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Anno elettorale, finanziamenti e contesto geopolitico
Quanto è realistico assicurare i finanziamenti per la ferrovia Syunik–Nakhchivan di 43 km?
Dal punto di vista tecnico, è realizzabile. Da quello geopolitico, non ancora.
Il costo della tratta di 43 km è stimato tra 250 e 400 milioni di dollari, il che significa che il tratto ferroviario stesso non è un megaprogetto ingestibile. La difficoltà sta nel fatto che TRIPP non è solo una ferrovia: sicurezza, assicurazione, gestione delle frontiere, aggiornamenti sul lato di Nakhchivan, collegamenti con la Turchia e una strada parallela aumentano significativamente il costo complessivo.
Il ministro delle finanze dell’Armenia ha indicato elementi dell’agenda più ampia “Incroci della Pace” a circa 400–500 milioni di dollari. Allo stesso tempo, esistono potenziali fonti di capitale. L’Unione Europea, attraverso l’iniziativa Global Gateway, sta esplorando investimenti nel Corridoio di Mezzo.
La Banca Mondiale e altre istituzioni multilaterali stanno già destinando centinaia di milioni di dollari a progetti ferroviari collegati al corridoio in Turchia. Anche il Primo Ministro Nikol Pashinyan ha menzionato terze parti come il Kazakistan, gli Emirati Arabi Uniti e il Qatar come potenziali partecipanti a una concessione ferroviaria in Armenia.
Quindi il finanziamento è possibile — ma solo se si riducono i rischi politici.
In questo contesto, le elezioni parlamentari armene, previste per il 7 giugno, emergono meno come test economico e più come test politico per TRIPP.
Thomas de Waal descrive il voto come un referendum sulla direzione geopolitica del paese. Secondo lui, il signor Pashinyan è in campagna su un concetto di “Armenia reale”, che comporta frontiere aperte, dipendenza ridotta dalla Russia e relazioni normalizzate con Azerbaigian e Turchia. Tuttavia, deve fronteggiare una forte resistenza da parte della Russia, nonché di parti della diaspora, e ha bisogno del sostegno occidentale.
Chiesto se l’Azerbaigian abbia bisogno di un Pashinyan forte, il signor de Waal risponde in modo indiretto ma chiaro: Baku non lo sostiene apertamente, ritiene che un accordo di pace sarebbe più utile per l’Armenia, e, mantenendo la pressione su questioni costituzionali, limita la sua margine di manovra.
Per l’Azerbaigian, la questione chiave non è la sopravvivenza politica di Pashinyan, ma la presenza di un partner capace di firmare e attuare un accordo.
Molto dipenderà dall’andamento delle tensioni USA–Iran. Se un cessate il fuoco si mantiene e si stabilizza, il progetto potrebbe procedere verso l’attuazione. Se il confronto si protrae, TRIPP è probabilmente destinato a restare più un simbolo politico, mentre rotte attraverso la Georgia, la linea Turchia–Nakhchivan e corridoi legati alla Russia restano alternative più praticabili.
Per il Caucaso meridionale, l’impatto geopolitico più ampio è chiaro: se attuato, il progetto indebolirebbe la dominance di transito di Russia e Iran mentre rafforzerebbe il ruolo degli Stati Uniti, e potrebbe spingere l’Unione Europea a riattivarsi in modo più attivo nella regione. Se fallisce, la regione corre il rischio di vedere restringersi nuovamente la sua “finestra di opportunità” per la pace sotto la crescente pressione della sicurezza.
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Si riferisce che le agenzie israeliane — Mossad, Shin Bet e le Forze di Difesa di Israele — hanno partecipato congiuntamente all’operazione per scoprire la rete terroristica legata all’IRGC.
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