Middle Corridor and Azerbaijan
Ogni escalation tra gli Stati Uniti e l’Iran non solo aumenta la pressione su Teheran, ma rende anche Baku più strategicamente importante. Il paradosso della logistica eurasiatica è che l’Azerbaijan, Stato del Caucaso meridionale, non subisce perdite dirette dalle tensioni al confine iraniano. Al contrario, ne trae beneficio.
La guerra che coinvolge Iran, Stati Uniti e Israele ha ridisegnato la mappa logistica dell’Eurasia nel giro di settimane. Baku e Astana sono ora al centro di questo spostamento.
- Il numero di navi che attraversano lo Stretto di Hormuz è sceso al 5% dei livelli pre-bellici.
- Il Corridoio Internazionale di Trasporto Nord-Sud attraverso l’Iran è stato praticamente paralizzato da restrizioni bancarie e assicurative.
- Nello stesso periodo, la domanda per la rotta Trans-Caspiana è aumentata del 450-500% in una sola settimana.
Un incontro dei primi ministri dell’Organizzazione degli Stati Turchi a Baku il 1-2 aprile, insieme alle visite del Primo Ministro kazako Olzhas Bektenov e, settimane dopo, del Ministro degli Esteri Ermek Kosherbayev, ha dato forma istituzionale a questa nuova realtà.
Opinione: Come reagirebbe l’Azerbaijan a una operazione militare statunitense e israeliana in Iran
La previsione più realistica sarebbe passi completi da parte di Baku per impedire che la guerra si avvicini ai confini del paese.
La guerra iniziata il 28 febbraio con attacchi statunitensi e israeliani all’Iran è stata seguita dall’uccisione della Guida Suprema Ali Khamenei, da una vasta risposta iraniana, dalla chiusura dello Stretto di Hormuz e dall’embargo statunitense sui porti iraniani imposto il 13 aprile.
Una fragile tregua raggiunta l’8 aprile con mediazione pakistana è ancora in vigore. Ma una “doppia chiusura” resta in atto: l’Iran non ha riaperto completamente Hormuz, mentre gli Stati Uniti non hanno ripreso i collegamenti commerciali con i porti iraniani.
Ciò ha conseguenze dirette sul commercio. Le rotte commerciali attraverso l’Iran — tra cui il Corridoio Nord-Sud Internazionale, il porto di Chabahar e lo Stretto di Hormuz — restano di fatto chiuse a banche, assicuratori e operatori di carico.
La merce che transita attraverso il Canale di Suez e il Mar Rosso è stata costretta a percorrere rotte più lunghe per raggiungere il Mediterraneo.
Di conseguenza, il corridoio trans-Caspiano sta emergendo come l’unica rotta realistica per muovere le merci dalla Cina all’Europa senza esposizione a sanzioni, rischi militari o blocchi marittimi: Cina — Kazakistan — Mar Caspio — Azerbaijan — Georgia/Turchia — Europa.
Visita del presidente del Consiglio Europeo a Baku in mezzo alla guerra in Iran: cosa vuole l’Unione Europea?
La dichiarazione congiunta ha evidenziato il ruolo dell’Azerbaijan come partner affidabile nel diversificare l’offerta energetica dell’Europa.
I numeri riflettono una realtà bellica
Le cifre mostrano una crescita marcata. Circa 57.000 container sono stati movimentati lungo la rotta trans-Caspiana nel 2024, rispetto ai 20.500 del 2023. Nel 2025, il traffico totale di container ha raggiunto 76.900 TEU, con un aumento del 36% su base annua.
Nei primi tre mesi del 2026, da sola, sono partiti 125 treni container dalla Cina, con un incremento del 34,4% rispetto all’anno precedente. Con l’inizio della guerra, l’immagine è mutata bruscamente. Secondo l’esperto di logistica azero Rauf Agamirzayev, la domanda di trasporto container è aumentata del 450-500% nella prima settimana di marzo rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. I tempi di turnaround dei container nei porti di Aktau e di Baku si sono triplicati.
Il Porto di Alat può attualmente gestire 150.000 TEU, con piani per espandere a 260.000. La capacità annua della ferrovia Baku–Tbilisi–Kars ha raggiunto 5 milioni di tonnellate. La ferrovia Horadiz–Agbend, con una capacità di 15 milioni di tonnellate, è prevista aprire quest’anno. Kubanychbek Omuraliev, segretario generale dell’Organizzazione degli Stati Turchi, prevede un ulteriore incremento del 10% lungo la rotta nel 2026.
Il primo segnale non è arrivato a terra, ma in aria. In un solo giorno, 1.800 voli commerciali sono stati indirizzati su nuove rotte attraverso lo spazio aereo eurasiatico, mentre i tassi del trasporto aereo tra l’Asia meridionale e l’Europa sono aumentati del 70%. Una stretta corridor aereo attraverso il Caucaso meridionale — una rotta utilizzata dal 2022 per aggirare lo spazio aereo russo — è diventata una delle principali arterie di transito dell’Eurasia.
Perché l’Azerbaijan è visto come una minaccia per l’Iran tra le proteste in corso
Tra le proteste di massa in Iran, la questione della “Azerbaijan del Sud” è tornata all’ordine del giorno.
Chi trai maggiori vantaggi?
Per l’Azerbaijan, il Corridoio di Mezzo non è più solo un asset geopolitico. È diventato anche una fonte di indispensabilità strategica.
Il porto di Alat, la Zona Economica di Alat, la ferrovia Baku–Tbilisi–Kars e il gasdotto Baku–Tbilisi–Ceyhan rafforzano insieme la posizione di Baku come nodo di transito vitale dell’Eurasia. Il transito del petrolio kazako attraverso BTC sta salendo a 2,2 milioni di tonnellate all’anno. A dicembre dello scorso anno, il porto di Baku ha movimentato per la prima volta più di 100.000 container in un anno.
Contemporaneamente, il petrolio azero rappresentava il 46,4% delle importazioni di greggio di Israele nel 2025, per gran parte tramite BTC. Nelle condizioni attuali, ciò rafforza il peso strategico di Baku, ma aumenta anche la sua vulnerabilità.
Il Kazakistan potrebbe essere il maggior beneficiario. Gli aggiornamenti nei porti di Aktau e Kuryk, il programma statale Middle Corridor e l’obiettivo annunciato da Ilham Aliyev e Kassym-Jomart Tokayev ad Astana nell’ottobre 2025 di aumentare il volume degli scambi a 1 miliardo di dollari indicano tutti la stessa strategia: ridurre la dipendenza dal territorio russo e diversificare le rotte di esportazione.
KTZ Express ha ordinato sei nuove navi. In Aktau in questo trimestre è prevista l’attivazione del sistema doganale digitale ASYLO-2 e della piattaforma di prenotazione multimodale KTZ. Anche la Commissione Nazionale per lo Sviluppo e la Riforma della Cina ha sostenuto apertamente gli sforzi per rafforzare Aktau e Baku come hub regionali.
Per la Georgia, i porti di Poti e Batumi, il terminal occidentale della ferrovia Baku–Tbilisi–Kars e il previsto Porto di Anaklia potrebbero dare accesso diretto al pacchetto di finanziamenti Global Gateway dell’Unione Europea. Ma le tensioni politiche a Tbilisi e il peggioramento dei rapporti con l’UE significano che la Georgia non può più contare sul suo ruolo di «partner pro-Europa» naturale.
Perché si sente spesso parlare dell’Iran? Le operazioni antidroga del Ministero dell’Interno e del Servizio di Frontiera azero negli ultimi due anni
Il Ministero dell’Interno, il Servizio di Frontiera e i media filo-governativi hanno negli ultimi anni riferito regolarmente sequestri di droga
La ferrovia Baku–Tbilisi–Kars sta contribuendo a trasformare la Turchia in un hub per la logistica eurasiatica-europea. Nell’agosto 2025, Ankara ha iniziato la costruzione della ferrovia Kars-Igdir-Aralik-Dilucu. Una volta collegata al TRIPP, la linea offrirà alla Turchia una connessione diretta con l’Asia centrale.
Per l’Unione Europea, il Corridoio di Mezzo offre ora la possibilità di ridurre due dipendenze strategiche contemporaneamente — dalla Russia e dalle rotte che attraversano l’Iran e lo Stretto di Hormuz. I negoziati per un Accordo di Partenariato e Cooperazione, riavviati durante una visita a Baku lo scorso aprile dal capo della politica estera dell’UE, Kaja Kallas, proseguono. A maggio e a ottobre, Ilham Aliyev ha incontrato anche Ursula von der Leyen e António Costa ai vertici della Comunità Politica Europea.
Per la Cina, questa rotta non è più un’alternativa ma un ramo principale della Belt and Road Initiative. A gennaio, i tempi di transito ferroviario da Xi’an a Baku sono stati tagliati a 11 giorni, e sei partenze a settimana sono diventate la norma.
Accordo sull’aereo azero abbattuto dalle difese aeree russe: Baku rinuncia alla richiesta di punire i responsabili
Una dichiarazione congiunta dei ministeri degli Esteri dell’Azerbaijan e della Russia riconosce ufficialmente l'”abbattimento accidentale” di un aereo passeggeri AZAL nel dicembre 2024
Contesto geopolitico: un nuovo ruolo degli Stati Uniti
Una dichiarazione congiunta firmata a Washington l’8 agosto 2025 da Ilham Aliyev, Nikol Pashinyan e Donald Trump ha modificato il panorama strategico nel Sud Caucaso. Il documento comprende tre elementi chiave: smantellare il Gruppo di Minsk dell’OSCE, iniziare un accordo di pace tra Armenia e Azerbaigian e avviare il progetto TRIPP.
Il corridoio di 43 km passerà attraverso il territorio armeno e rimarrà soggetto alla legge armena. Allo stesso tempo, gli Stati Uniti otterranno diritti speciali di sviluppo per 99 anni. Si prevede che la costruzione inizierà quest’anno.
Strategicamente, TRIPP compie ciò che molti vedono come il missing link del Caucaso meridionale nel Corridoio di Mezzo. Consentirebbe alle merci dalla Cina di raggiungere i mercati europei non solo attraverso la ferrovia Baku–Tbilisi–Kars, ma anche attraverso Nakhchivan e la Turchia. Contemporaneamente, offrirebbe una presenza statunitense fisica nella regione.
Emil Avdaliani, ricercatore della Geocase con sede a Tbilisi, afferma che la resilienza della logistica regionale alle sanzioni e agli shock militari dipenderà in ultima analisi dalla forza del segmento caspico.
Robert M. Cutler, senior fellow all’Università Carleton, ha scritto in Asia Times che l’importanza dei nuovi accordi tra Baku e Astana sta nel far funzionare i meccanismi esistenti in modo coordinato, inclusi sistemi doganali digitali e monitoraggio in tempo reale della merce nei porti.
TRIPP: sarà realizzato un collegamento di trasporto tra l’Azerbaijan e Nakhchivan?
Il progetto affronta rischi significativi di sicurezza e di finanziamento in mezzo alle tensioni tra Iran e gli Stati Uniti
Rischi e controargomentazioni
Dietro l’immagine ottimistica si nascondono vincoli seri.
In primo luogo, ci sono limiti di capacità fisica. Le infrastrutture esistenti non potrebbero assorbire un’impennata del 500% della domanda in una singola settimana. I tempi di turnover dei container nei porti di Aktau e Baku si sono triplicati, mentre i punti doganali e le flotte di supporto hanno operato sotto pressione.
In secondo luogo, c’è il calo del livello del Mar Caspio. Dal 2020 i livelli d’acqua sono diminuiti di 30-40 cm. Negli ultimi anni il declino annuo è stato del 5-7 cm. Ciò riduce l’acqua massima di pescaggio delle navi agli ormeggi di Aktau del 10-15%. Di conseguenza, ogni nave trasporta meno carico e sono necessarie più tratte per muovere lo stesso volume.
In terzo luogo, c’è la vulnerabilità del segmento del Caucaso meridionale. Il 5 marzo, due droni provenienti dal territorio iraniano hanno colpito l’Aeroporto Internazionale di Nakhchivan e il villaggio di Shakarabad. Il Presidente Ilham Aliyev lo ha definito un “atto terroristico”, sebbene le tensioni siano state rapidamente contenute. L’8 marzo Masoud Pezeshkian ha chiamato Aliyev. Il 9 marzo la frontiera è stata riaperta. Successivamente, Baku ha inviato due forniture di aiuti umanitari all’Iran, 30 e 82 tonnellate.
L’episodio è visto come prova della capacità di Baku di gestire con cautela l’escalation. Allo stesso tempo, è stato un promemoria di quanto rapidamente il segmento del Caucaso meridionale possa diventare bersaglio.
In quarto luogo, c’è il paradosso stesso. Un’analisi pubblicata su The Diplomat sostiene che ogni grande aumento dell’importanza del Corridoio di Mezzo sia stato trainato da una crisi — sanzioni alla Russia, instabilità nel Mar Rosso e ora la guerra con l’Iran. Ogni volta, la rotta si è dimostrata funzionale. Ma il suo valore emerge soprattutto in tempi di crisi. Strutturalmente, rimane un’alternativa piuttosto che la norma.
Le relazioni tra Baku e Teheran restano inoltre su un equilibrio fragile. Il collegamento ferroviario Astara-Rasht rimane formalmente una parte chiave del corridoio Nord-Sud, ma nella pratica il progetto è congelato. L’Azerbaigian è sia un partner strategico del blocco occidentale in energia e infrastrutture — inclusa l’esportazione di petrolio in Israele tramite il gasdotto Baku–Tbilisi–Ceyhan — sia un paese che mantiene frontiere aperte e legami umanitari con l’Iran. Questa politica multi-vettore resta centrale nella strategia di politica estera di Baku in quella che è effettivamente una realtà di semi-guerra.
Come Israele ha aiutato l’Azerbaijan a scoprire il piano dell’Iran per attaccare il gasdotto Baku–Tbilisi–Ceyhan
Si riportano che le agenzie israeliane — Mossad, Shin Bet e le Forze di Difesa Israeliane — abbiano partecipato congiuntamente all’operazione per smascherare la rete terroristica collegata all’IRGC.
Chi trae maggiori benefici?
La risposta breve è che la Cina e il Kazakistan ne traggono di più.
Pechino ottiene una rotta indipendente verso i mercati europei, meno esposta a conflitti e sanzioni. Astana, nel frattempo, si avvicina a un obiettivo a lungo termine — ridurre la dipendenza dalla Russia.
Tuttavia l’Azerbaigian ottiene qualcosa di ancora più prezioso dei ricavi da transito: l’indispensabilità strategica. In condizioni di guerra, questo non è più simbolico. Né gli Stati Uniti, né l’Unione Europea, né la Turchia né la Cina hanno un’altra rotta che bypassi Baku.
Nei prossimi tre-cinque anni, l’infrastruttura sarà decisiva. La flotta del Caspio dovrebbe espandersi. La capacità della ferrovia Baku–Tbilisi–Kars dovrebbe superare i 5 milioni di tonnellate. La digitalizzazione doganale dovrebbe essere completata. Sarà necessario anche dragaggio per adattarsi al calo dei livelli d’acqua nel Mar Caspio.
Se tali vincoli fossero rimossi, il Corridoio di Mezzo potrebbe smettere di essere una “rotа alternativa” e diventare parte della rete di trasporto principale. In caso contrario, qualsiasi allentamento delle relazioni tra gli Stati Uniti e l’Iran, una riapertura dello Stretto di Hormuz o una rinascita del corridoio Nord-Sud potrebbe far tornare del carico attraverso l’Iran.
Per ora, la situazione è chiara: la guerra ha disegnato una nuova mappa, e Baku e Astana sono al centro di quel cambiamento.
«Operazione Surah Yasin» — terzo articolo dello storico azero Jamil Hasanli
I funzionari inviarono rapporti dettagliati al KGB su un’operazione “riuscita” eseguita il 26 dicembre 1959.
Middle Corridor and Azerbaijan
